বিমান সংস্থা এবং পাইলটরা কিভাবে ফ্লাইট পরিকল্পনায় সময় অঞ্চল ব্যবহার করে

আপনি নিউ ইয়র্ক থেকে টোকিওর দিকে উড়ে যাচ্ছেন। টিকিটে লেখা আছে আপনি বিকেল ২টায় ছাড়বেন এবং পরের দিন বিকেল ৫টায় পৌঁছাবেন। অপেক্ষা করুন, কি? এটি একটি ১৫ ঘণ্টার ফ্লাইট, কিন্তু সংখ্যাগুলো এটাকে ২৪ ঘণ্টার বেশি মনে করিয়ে দেয়। ফ্লাইট পরিকল্পনায় সময় অঞ্চলগুলোর এই জগাখিচুড়ি বিশ্বে স্বাগতম, যেখানে পাইলট এবং এয়ারলাইনগুলো ঘড়ি নিয়ে ঝগড়া করে যেন তারা অগ্নি বলি না ফেলতে পারে।

কেন UTC পাইলটের সবচেয়ে ভালো বন্ধু

UTC, বা কোঅর্ডিনেটেড ইউনিভার্সাল টাইম, হলো সময় নির্ধারণের বিশ্বব্যাপী মান। এটি ঋতু পরিবর্তনের সাথে পরিবর্তিত হয় না এবং স্থানীয় রীতিনীতি নিয়ে মাথা ঘামায় না। ফ্লাইট ক্রু, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার, এবং ডিসপ্যাচারদের জন্য এই ধারাবাহিকতা স্বর্ণের মতো।

এটি যেন বিমানচালনার বিশ্বজনীন ভাষা। সাও পাওলোতে একজন পাইলট এবং শাংহাইয়ের একজন কন্ট্রোলার UTC-এ কথা বলতে পারে এবং সঙ্গে সঙ্গে একই পৃষ্ঠায় থাকতে পারে, কোনও গণনা ছাড়াই। এটি বিভ্রান্তি এড়ায়, বিশেষ করে যখন একাধিক সময় অঞ্চল অতিক্রম করে একক ফ্লাইটে।

আপনার ফ্লাইট তথ্যের মধ্যে সময় অঞ্চল কিভাবে দেখা যায়

যদিও ককপিট UTC-এ থাকে, যাত্রীরা তা দেখে না। আপনার বোর্ডিং পাস এবং যাত্রাপথ সবসময় স্থানীয় সময় দেখায়। এজন্য আপনি প্যারিস থেকে সকাল ১১টায় ছেড়ে এবং নিউ ইয়র্কে দুপুর ১টায় পৌঁছাতে পারেন, যদিও আপনি ৮ ঘণ্টা আকাশে থাকছেন। এটি টেলিপোর্টেশন নয়, কেবল সময় অঞ্চল গণনা।

পিছনে, সফটওয়্যার এই স্থানীয় সময়গুলোকে UTC-র সাথে সামঞ্জস্য করে উড়ানের সময়সূচী নির্ধারণ করে। এয়ারলাইনগুলো বড় ডেটাবেস রাখে যা বিমানবন্দরের কোডের সাথে সময় অঞ্চল এবং ডে লাইট সেভিং পরিবর্তন মিলিয়ে দেয়। এটি বিজ্ঞান এবং জাদুবিদ্যার সংমিশ্রণ।

ফ্লাইট পরিকল্পনা: কেবল রুট নয়, আরও অনেক কিছু

পাইলটরা যখন একটি ফ্লাইট পরিকল্পনা প্রস্তুত করে, তখন সময়ের গুরুত্ব আলটিটিউড বা জ্বালানি যেমন গুরুত্বপূর্ণ। পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত:

• UTC-তে আনুমানিক ছাড়ার এবং পৌঁছানোর সময়
• প্রত্যাশিত ওয়েপয়েন্ট ক্রসিং সময়
• ট্রাফিক জ্যাম এড়ানোর জন্য এয়ারস্পেস স্লট সময়
• সূর্যোদয় এবং সূর্যাস্তের সময়, যা দৃশ্যমানতাকে প্রভাবিত করে
• ক্রু সময়ের উপর ভিত্তি করে ফ্লাইট ডিউটি সীমা

সবকিছু UTC-তে নির্মিত। এটি আন্তর্জাতিক অপারেশনগুলোকে মসৃণ করে তোলে, স্থানীয় ঘড়ির উপর নির্ভর না করে।

ডে লাইট সেভিং টাইম: এক চতুর বিভ্রাটকারী

ডে লাইট সেভিং টাইম (DST) বছরে দুবার গিয়ার পরিবর্তন করে। সব দেশ এটি মানে না, এবং যারা মানে তারা সবসময় একই তারিখে পরিবর্তন করে না। এর মানে হলো, সময়সূচী নির্ধারণে অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে যে গন্তব্যস্থল স্ট্যান্ডার্ড টাইমে আছে নাকি ডে লাইট টাইমে।

এজন্য ফ্লাইট সূচী তৈরির সরঞ্জামগুলো সর্বদা সর্বশেষ DST নিয়মের সাথে আপডেট হয়। এক ঘণ্টার পরিবর্তন একটি কঠিন সংযোগ বা আইনি ক্রু বিশ্রাম সীমা লঙ্ঘন করতে পারে। এয়ারলাইনগুলো ভুল করতে পারে না।

পাইলটরা কিভাবে মাঝপথে নিজেকে সঙ্গতিপূর্ণ রাখে

দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে, পাইলটরা পাঁচ বা ছয়টি সময় অঞ্চল অতিক্রম করতে পারে। কিন্তু তারা সবকিছুই UTC-এ রিপোর্ট করে। এর মধ্যে চেক-ইন, আবহাওয়ার রিপোর্ট, এবং জরুরি কল অন্তর্ভুক্ত।

ভূমিতে (রূপক অর্থে) থাকতে, পাইলটরা প্রায়ই তাদের ককপিটের ঘড়ির একটিকে UTC-এ সেট করে রাখে। কেউ কেউ তাদের হাতের ঘড়িও সামঞ্জস্য করে। ফ্লাইট ডেক সফটওয়্যার যেমন ফ্লাইট ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (FMS) সব সংশ্লিষ্ট চেকপয়েন্টে UTC সময় দেখায়।

এটি আপনার যাত্রায় কিভাবে প্রভাব ফেলে

আপনি হয়তো UTC দেখবেন না, কিন্তু এটি আপনার যাত্রাকে গড়ে তোলে। এরকম:

• আপনার বোর্ডিং সময় নির্ধারিত হয় বিমানবন্দরের স্থানীয় সময় থেকে UTC-এ সামঞ্জস্য করে
• ইন-ফ্লাইট স্ক্রিনে পৌঁছানোর আনুমানিক সময় সময় অঞ্চল অতিক্রমের উপর ভিত্তি করে
• সংযোগের ফ্লাইটগুলো স্বয়ংক্রিয়ভাবে সময়ের পার্থক্য বিবেচনা করে
• কাস্টমার সার্ভিস এজেন্টরা UTC লগ চেক করে ফ্লাইটের সমস্যা ট্রেস করে
• আপনার ব্যাগের রুটিং সময়-চিহ্নিত স্ক্যানের মাধ্যমে হয়

সবকিছু কেন নির্বিঘ্নে কাজ করে (প্রায়শই)

সময় অঞ্চলের পার্থক্য অতিক্রম করে উড়ান যেন সহজ মনে হয় যাত্রীর জন্য। সেটাই লক্ষ্য। এর জন্য পেছনে অনেক সমন্বয় দরকার। ডালাসের ডিসপ্যাচার থেকে দুবাইয়ের কন্ট্রোলার পর্যন্ত, সবাই UTC-কে মূল হিসেবে ব্যবহার করে। তারপর স্থানীয় অনুবাদগুলি নিখুঁতভাবে হয়, যেন একটি বিশ্বব্যাপী ওর্কেস্ট্রা সুরে সুরে বাজছে।

পরবর্তী বার আপনি আপনার বোর্ডিং পাস দেখবেন এবং ভাববেন কিভাবে ১০ ঘণ্টার ফ্লাইট আপনাকে আপনি ছাড়ার আগে পৌঁছে দেয়, মনে রাখবেন: সময় অঞ্চলই সেই জাদুর অংশ। আর সেই জাদুর পেছনে রয়েছে সতর্ক, ঘড়ির ভিত্তিতে পরিকল্পনা যা আপনাকে সময়মতো উড়তে রাখে।